2021日产叶加水分试验:您的里程可能会有所不同,但天气温和是一个大的

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最常用于任何电动车辆的数字是范围。但是那个单身数字可能是误导性的。 EPA范围数无法完全传达电动车辆可能对通勤者或家庭需求有用。

我们对多年来的EVS测试提供了更细致的方法。 EPA的形象与其复制的方法和调整因素旨在模拟在理想条件下的综合现实应用。简单地将城市和高速公路MPGE等级转换为更常用的数学里程,通常也不会有帮助,除非您希望悲观占用范围。 

答案通常在于它之间的某个地方 - 这就是这次测试进来的地方。我利用了一些接近这些电池的甜蜜点的大约69度的温度,跳到日产叶子SL加上的车轮后面,并开始工作。叶片加入了215英里的范围,以及其城市和公路评级(基于56千瓦时可用范围)分别为189英里和156英里。 

2021日产叶

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我把叶子加上一双100英里的驱动器,一个完全在高速公路上,另一个在地面街道上。对于那些想知道在洛杉矶的城市街道上驾驶100英里需要多长时间,答案大约是六个小时,一站式鲍巴牛奶茶淹没了我的悲伤。我们为爱(和读者)所做的事情。 

为了保持两次往返尽可能一致,两者都在左右10点左右开始。具有类似的外部温度。我在周末执行的高速公路循环以最大限度地减少流量,而街道循环在平日的一条路线上完成,该路线也避免了那些可以泄漏在高速公路的城市街道上的传奇洛杉矶备份。将气候控制设置并留在70度,并在整个时间内完成两次旅行以进行一致性。我确实在这两种情况下使用了叶子的电子踏板一次踏板驾驶功能。

2021日产叶SL加

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结果

我开始带有叶子加的62-kWh锂离子电池的高速公路车,收取97%,估计的起始范围为223英里。对于SL Plus型号的EPA估计范围为215英里,我正在测试。在高速公路上100英里(1英里,我开车到高速公路上的1英里)-AT-with-la高速公路速度结束范围位于113英里,电池均为47%,敲至100英里关闭电池汁的范围和50%。

旅行电脑的测量效率为3.7英里/千瓦时,如果我们推断出来,你最终会出现207英里的高速公路 - 远远超过我们在我们的亚200英里高速公路范围 审查2019年日产叶片加.

对于城市驱动,我从电池开始,81%的容量,剩下的估计范围是200英里。 100经过100龙,郊区道路混合和通过海滨城镇的长远,我结束了88英里和35%的电池。这次起飞112英里的范围,但这一次只有46%的电池,你可能期望的是,导致更高的测量效率:4.2英里/千瓦时。

2021日产叶SL加

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延伸超过电池的容量,您可以看出235英里 - 28英里的城市范围,或者超过高速公路的价格超过13.5%。

那些是效率的效率,而不是我们最近看到的更高的横梁 大众id.4福特野马mach-e,虽然在不太理想的温度。 

这两个记录的数字都令人印象深刻,击败了环保署的估计范围。我们对叶片加上的能源使用有多效率,我们对我们印象深刻。它远远超过编辑Bengt Halvorson报告从多年的第一代叶子所有权的报告大多短途旅行,大多数短途旅行,有很多波特兰气候控制使用,以保持窗户清晰。  

2021日产叶SL加

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叶子怎么样?

叶片加上较大的62千瓦时电池组也有更多的功率。其输出达到214马力,扭矩214升至250英尺(常规叶中的147 HP和236磅-FT)。这足以让叶子有点乐趣,但它没有提供在其他电器中的几乎相同的性能。就像大众汽车ID.4的一些刺痛已经以效率的名义被取出油门,尽管它七秒0-60英里/小时意味着它不是一个懒散的。

我对电子踏板系统留下了深刻的印象,在街头驱动时,它感觉相当容易运行。该系统确实使用摩擦制动器,在其“B”模式下驾驶叶片,我们被告知更多的制动再生更有效,因此如果您计划在叶子上通勤。

2021日产叶SL加

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机舱确实有点嘈杂,高速公路上有一个相当数量的风和轮胎噪音,内部质量被击中或错过(即使在线上面的SL我测试)。 

虽然叶子在我的心中占据了一个特殊的地方,但肯定会抵达前往ev派对,日产的注意力似乎是正确的,而是转向即将到来的阿里亚亚。这 靠近生产 我在2020年底在洛杉矶看到的Ariya版本非常有前途,SUV将提供更多的范围,更多的力量,更好的内部,并且开始价格约为40,000美元 - 明显低于我们测试的45,630美元的价格标签叶子。

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