加利福尼亚州计划:80%EVS到2035,50英里的插电式混合动力车,尾部排放紧凑

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去年9月,来自加利福尼亚州长Gavin Newsom的行政命令表示,该州将绘制一个课程来“到2035年的内燃乘用车的最终销售”。

特朗普政府已经删除了加州的排放权,一直不屑一顾电动汽车,并用LAX规则阅读取代现有的排放和燃油经济框架,等等 2035年的目标 甚至在电动车辆领域的许多人都听起来像一个挑衅的声音,但政策长期射门。  

八个月后,未来看起来非常不同。加利福尼亚州星期四揭示了它的形成阶段 高级清洁汽车II 计划,并为国家的下一代标准进行了绘制出下一代标准 - 也可能导致联邦标准的方向。

这不仅仅是因为它为潜在的联邦监管设定了模板,但是因为 随着加利福尼亚州的恢复设定自己的排放标准,它可能是现在通过加州ZEV政策的12个州的实际规则。 

PHEV的大规模改造

该提案与2035年的内燃机不完全退出,或者您可以用汽油燃料的车辆的最终销售;它在20%的新车的引擎盖下留下了发动机的空间,然后是作为更紧密定义的插电式混合动力车的一部分。 

PHEV将需要至少50个全电线,并且在US06循环中整个电荷消耗模式下为“全电动功能”,其中包括几种适度加速度和80英里/小时的瞬时顶级速度。 

2021三菱外地插入式混合充电

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对于那些不熟悉目前插件混合技术状态的人来说,这是一个很大的交易和前进的巨大步骤,并将迫使汽车制造商重新定义它们 实际上与U.S.风格的通勤相关。许多电流PHEV在更远的东西下恢复到发动机模式;有些人不会在美国高速公路速度上容纳全电动驾驶;如果您想使用气候控制,才会拒绝有些人拒绝是电不动的。  

解释:欢迎自动化制作,以10英里的电气范围生产插件混合动力车,但对于合规目的,它将只是一个混合动力。 

土地揽胜发现运动插件混合动力车

土地揽胜发现运动插件混合动力车

此外,它提出了适用于插件混合动力车的新尾气排放标准,这可以突然启动其术语“高功率启动”, 制作多次烟雾形成的排放量 发动机否则会产生。 

加利福尼亚还提出,汽车制造商在临时岁月内无法依赖于插件混合动力车。他们只能在任何给定年内使用PHEV来满足其ZEV义务的20%。 

换句话说,他们必须建立一个重要的部分阵容作为电池电动车型 - 具有一些含氢燃料电池技术的含量。要到达那里,克拉看到了 平均EV电池成本继续下降在2026年的包装级别100美元,2030年的81美元,2035年的63美元。 

CARB ACC II提案:年度目标

CARB ACC II提案:年度目标

在CARB的提案下,增量目标旨在为26%的电池电动和插入式混合销售,合并2026年和2031年的76%。插入混合物在2026年的大约5%的市场中占据了2026%至20%市场在2035年。 

贷款将保持“规定的货币”,因为碳水化合物演示文稿,具有五年的信贷生活,可以保存在后续模型年份或销售给另一个汽车制造商。历史信贷需要用2030岁以上,不能用于ZEV或PHEV类别的超过15%。

CARB ACC II:基于学分的销售额

CARB ACC II:基于学分的销售额

 

汽油燃料车辆的缩小排放

加利福尼亚州也希望避免这种情况,因为Zevs被引入,非Zev(内燃机)模型实际上可以获得脏污 - 以便在2028年之前计划逐步逐步逐步拍摄0.030克的烟雾形成排放量2028 。 

内燃模型还具有更强的内容模型,以实现这些理想的结果 - 通过新的建议的核算方式,以便在US06“积极驾驶驾驶”周期中,不会根据限值范围内的其他测试周期进行模型突破。 

尾翼的废气排放[照片:Simone Ramella,2005,在Creative Commons 2.0下使用]

尾翼的废气排放[照片:Simone Ramella,2005,在Creative Commons 2.0下使用]

在冷启动后,还有一种新的核算“快速行动”,许多车辆产生远远较高的排放。例如,CARB显示MAZDA 3如果在5秒闲置后它在5秒闲置之后,它的烟雾形成排放量大约产生烟雾形成的排放量大约产生烟雾形成的排放量。几种普通型号,包括丰田凯美瑞,吉普牧师和现代Elantra在短时间内发出双倍的排放或更多。 

根据行政命令,全面过渡到零排放短路卡车和越野设备将于2035年到期,并以2045年的零排放公共汽车和长途卡车完全过渡。这是那些过渡的框架尚未深入讨论过。 

重型卡车占加利福尼亚温室气体排放量的7%和26%的NOx排放。 

向联邦政府留下温室气体领导?

虽然目标反映了综合措施减少了烟雾形成的排放,但他们缺乏到目前为止提及温室气体目标。自2002年以来,加利福尼亚州设定了GHG标准,并通过拜登管理预期恢复该能力,它将有机会恢复其现有的目标并制定新的目标。 

“加州人将在未来10-15年内购买数百万汽油汽车,他们需要国家帮助刺激更多储蓄,低碳期权,无论在联邦一级的行动如何,副手说倡导总裁 消费者报告。 “我们希望下一步将包括强大标准的提案,以至于将在2030年至少将新的车辆GHG排放量降低60%。”

EVGO充电站顶部视图

EVGO充电站顶部视图

CARB确实指出了联邦政府承诺在2030年削减温室 - 天然气排放量50%,拜登管理局在EVS和收费基础设施上花费了17.4亿美元,并向环保署向环保局撤销温室气体规则的方案。 

消息om的办公室在1月份,与目标一起,它将在温室气体排放中的至少35%降低,氮排放氧化物的80%降低。

“这些标准将挽救生命,减少危险的污染,提供就业机会,拯救加州人的钱,”Edf高级律师Alice Henderson表示。 “我们鼓励Carb迅速采用这些标准,我们同样敦促拜登政府采取与国家保护符合的国家的计划。”

碳水化床正在接受2021年6月11日的书面评论。之后,董事会在接受方面投票,预计今年晚些时候有详细的提案。 

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