查看更新:2021雷克萨斯是350 F的运动从涡轮增压人群中脱颖而出

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雷克萨斯很好但不完美。日本汽车制造商用紧凑的体育轿车解决了一些破碎的东西,并留下了良好的位 2021 reresh.。它甚至可以在一些特征上增加一倍,例如僵硬的平台和简单的动力总成。

我花了一个星期的时间与2021 lexus是350 f的运动牵着小镇周围的孩子,撕裂三叶草,并将小型运动轿车放在爸爸的生活测试中,看看它在哪里击中和错过。我发现一些更新有助于,其他人可以帮助更多,仍然没有得到别人。

2021雷克萨斯IS350 F运动

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命中:没有蜗牛

在一个时代,当一切似乎是涡轮增压的这个或温和的混合动力时,我的350 F体育测试仪的自然吸气3.5升V-6是一种新鲜空气的呼吸。对于311 HP和280磅的扭矩,有一些特别的东西,即天然吸气的发动机Revs。戏剧和电力构建随着Revs攀登和5.7秒内的0-60英里/小时的发射。原声带有鼻内鼻梁,搭乘Revs上升。这是班上唯一自然的V-6,它让我想起了我为什么喜欢他们。现在享受它,因为 这就是结局.

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击中:好骨头变得更好

这一代在2014年首次亮相,始终具有僵硬的结构和良好的暂停。对于2021个增强功能,它仅包括加强散热器侧支撑,前框架轨道上的更多焊接点,以及新的加强点,其中C柱与屋顶相遇。这些小而钥匙的结果是一个僵硬的平台,即使在拉入或从上升的车道中也表现出很少的扭曲。我的F体育测试仪的3,800美元动态处理包装添加了自适应阻尼器,使骑行公司和控制,但尽管是低调235/40前方和265/35后桥梁Turanza全赛轮胎在19英寸Bbs上的265/35后王位,但从未跳过破碎的中西部路面。轮子。最新的是F运动就像一个真正的运动轿车,而不是典型的软雷克萨斯。

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Miss:Mediocre信息娱乐系统

由于Wonky TouchPad控制器和缺乏触摸屏,雷克萨斯拥有其中几年的市场最糟糕的信息系统。该问题的一部分已经解决。中心控制台触摸板和菜单按钮仍然存在,但新的10.3英寸信息娱乐屏幕,我的测试仪的一部分的$ 2,750导航和Mark Levinson音频包,现在是一个触摸屏。新屏幕使系统可用,但它不是为触摸屏设计的。驱动程序仍然必须依赖触摸板旁边的菜单按钮,以在此MEDIocre接口中切换系统功能。触摸屏是一个关于这个问题的乐队,只会在那里获得我们。

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击中:良好的转向

在假冒的一代的时代,很少反馈,这是重量,直接回应的转向惊喜,以及对轮胎发生的事情的一些迹象。与其他车辆(看着您,起亚)不同,驱动模式不会改变转向重量。

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小姐:包装没有改变

鉴于不是新的,它不是一个巨大的惊喜包装没有改变。它仍然在驾驶员座位前面的地板上有一个大驼峰。这是半轴连接到全轮驱动系统的差速器的位置。这很烦人,很奇怪,从2014年开始就在那里,即使它应该从未存在过。

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击中:适当大小的运动轿车

BMW 3系列现在是一个旧的5系列的大小,但仍然是一个适当的小型运动轿车。它与Genesis G70和Alfa Romeo Giulia相比,它更加符合BMW 3系列和奥迪A4。欢迎较小的尺寸来获取从2000年代初的E46 3系列的日子,并且不需要有6英尺的坐在6英尺的身后。我的孩子们在汽车座椅的后座上贴合,而在5英尺10英尺,我可以舒适地坐在自己身后。

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小姐:并非一切都需要触摸

雷克萨斯有机会改变触敏温度控制滑块但没有。驾驶时它们不易使用。即使是我的乘客也对他们感到沮丧。这些也会回到2014年,这给雷克萨斯充足了实现他们不好的工作。

2021年雷克萨斯是350级运动突出的涡轮增压体育轿车的海面,具有真正紧凑的尺寸,可靠的可靠性和精彩的自然吸气的V-6。对于一些人来说,这些优势足以抵消其平庸的信息娱乐系统和控制。

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2021雷克萨斯是350 F运动
基本价格: $40,025
价格如上所测试: $58,040
EPA燃油经济性: 19/26/22 mpg
命中: 自然吸气的V-6,僵硬的底盘,适当的尺寸,大量加权转向
未命中: 平庸的信息娱乐系统,触摸的气候控制,妥协包装

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