报告:雷诺首席执行官看到"potential upside"在恢复EV电池交换计划中

现在评论!

雷诺首席执行官Luca de Meo认为,恢复了几年前庇护的EV电池交换技术的“潜在的上行”。 金融时报.

“它不是决定的,但我认为这是一个有趣的机会,”德梅说。

这是一项来自汽车制造商负责人的一个有趣的声明,这些声明在过去十年中有几次翻转电池。

2011年,雷诺 被称为EV电池交换太昂贵 适用于大众市场模型。尽管如此,雷诺推出了一个提供电池交换的一个模型 - 流量Z.E. 2011年。该轿车主要由以色列电池交换启动更好的地方使用,这在其本国建立了一个小型交换站网络,但在2013年5月宣布破产。

更好的地方展示了电池交换模型的所有方式 可能出错了,包括扩大操作的难度。更好的地方永远不会吸引足够的客户来生存,并且它没有预测更长的电动汽车的到来,公共收费站的扩散或客户偏好对需要专门旅行的任何解决方案的家庭充电。

雷诺流量Ze电动汽车在以色列提供,由更好的地方提供[照片:更好的地方]

雷诺流量Ze电动汽车在以色列提供,由更好的地方提供[照片:更好的地方]

此外,今天安全障碍将更加困难,随着大多数EV电池组的液体冷却引入。虽然流量Z.E.设计有电池交换,即现代EV会更加困难,因为冷却线必须在交换期间断开。

启动充足 希望通过专有的电池模块来解决这个专有电池模块,旨在使用其交换站,但这仍然需要汽车制造商通过自己的设计采用这些模块。

雷诺正准备使用一个名为CMF-EV的新模块化平台来启动一个EVS系列。如果这个平台也不清楚这款平台 - 这将由日产,英菲尼迪和三菱 - 被设计有电池交换,但是补充说能力似乎并不迅速。

nio电池站

nio电池站

相比之下, 中国汽车制造商NIO. 由于它设计了它的EV,并且愿意投资电动机的电池,并且愿意投资电动机的推移。它现在拥有200多个站点,正在扩大到挪威。

至少有一份报告也建议电池交换 可能更好地为出租车工作和骑行 除了个人车,因为舰队使用将使硬件标准化更容易。 Renault正在调动品牌下推出移动式服务企业,其中包括专用的EV,因此可能会将电池交换添加到其中。

消息 第一个驱动器 电动车 杂交种 导游 绿色的生活
  • 永远不要错过绿色汽车报告故事