9000磅的GMC悍马ev会允许GM制作更多的大气和柴油卡车吗?

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2022 GMC Hummer Ev Sut是尾巴排放的免费,代表了GM的更清洁,全电未来。但它有一个很小的不方便的真理:它非常非常沉重。

根据尚未发表的规格,但本周早些时候提出了我们的注意 gm-trucks.com.,至少一个版本的 GMC悍马EV SUT 具有高达9,034磅的遏制重量,总车辆重量额定值(GVWR)为10,400。 

这比悍马H2基于通用汽车的大型全尺寸SUV,甚至比原来的军用级联运器,H1更重。它的重量两倍多于两个2022福特野马。 

2024 GMC Hummer EV SUV

2024 GMC Hummer EV SUV

对于这个五座位的乘客和有效载荷,它为这一重量级的奇数组合留下了1,354磅。 

GMC确认了规范 绿色汽车报告 作为合法的,但对卡车的重量分类没有进一步发表评论 - 这可能有助于理解这个兆内的定位。因此,在没有其他指导的情况下,我们将推测有点含义。 

从消费者的角度来看,重量将反映在卡车的效率上;它可能影响车内内部但外面的安全性。

2022 GMC悍马ev

2022 GMC悍马ev

让我们从效率开始。 GM声称悍马eP SUT的350英里范围超过350英里,这将在205 kWh附近拥有电池组。如果GM可以达到每千瓦时的1.7英里的效率,那么一辆重量超过9,000磅的车辆,这可能对GM的模型来说很好,这是不重量级的。 

一辆非常重的卡车需要一个非常重的电池

GM表示,通过大型大幅面的袋细胞,公司已经获得了近60%的能量密度,而螺栓EV的细胞,螺栓EV包重量为60千瓦时。

假设213 kWh作为悍马ev的包装的总容量,使悍马ev的双层包在考虑到额外保护的重量之前 越野 和额外的冷却 WTF模式

车辆重量等级 - 替代燃料数据中心,美国Doe

车辆重量等级 - 替代燃料数据中心,美国Doe

通过目前的任何一种联邦定义,9,034磅的车辆重量和10,400 GVWR将把GMC Hummer EV作为重型(3级)车辆。目前,EPA和碳水化合物以8,500磅,GVWR在光职和重型卡车之间的差异绘制了8,500磅,而联邦公路管理(和美国DOT)将其达到10,000磅。 

有更多的气体和柴油?

作为3级车辆,GMC悍马EV不必遵守适用于乘用车和轻型卡车的一些规则。通用汽车将不必面对官方EPA范围数的现实,或披露城市和公路驾驶的预期MPGE号码。 

它可以想到,如果悍马ev落入这一类别,其销售将有助于转基因在没有监管后果的情况下将更多的气味和柴油柴油重型拾取器放在市场上。在联邦政府关于第3层标准框架的监管公告的摘要中,IT指出:“根据标准和车辆课程,这些灵活性规定包括早期遵守的学分,并能够抵消一些更高发射车辆的能力清洁模型。“

Bollinger B2生产意图

Bollinger B2生产意图

到目前为止还没有其他全电动的3级卡车,穿过这条线,以便成为比用于商业拖运目的的个人奢侈或娱乐模型。 Bollinger Motors一直直接宣布它 B1和B2电动卡车 适合3类别和上面,因为它允许灵活性。然而,该公司的卡车预计将为个人销售中的小市场利基进行雕刻,其底盘专注于商业卡车和富裕。 

重量胜利;那些其他车辆的人没有

由于他们对货物搬运和专用车辆的典型专注,因此不符合轻型车辆所需的某些安全功能的3级卡车。 

同时,公路安全保险研究所告诉 绿色汽车报告 这通常会测试大拾取器,但它不会测试给定模型的最严重版本。 

也就是说,与保险数据来说,与传统的汽油对应物相比,EVS对EV造成较低的伤害索赔,也许是因为较重的车辆的乘员暴露于多车辆撞车的较低力量。例如, 沃尔沃XC40充值 遏制重量为4,787磅,而汽油XC40的3,811磅。 

2020 Chevrolet Trax.

2020 Chevrolet Trax.

“重型车辆对较小的车辆的乘客造成风险,较轻的车辆,尤其是行人,”Shokesperson Russ Radrer告诉 绿色汽车报告据指向近期IIHS研究表明,巨型模型SUV对行人的风险更高,而不是汽车 - 在车辆混合中的行人死亡恰到好处的行人死亡。

2022 GMC悍马ev原型测试在摩押

2022 GMC悍马ev原型测试在摩押

IIHS强调,来自最重型车辆的切削重量优于穿过电路板的切削重量。这是政府任务舰队目标最近修订的考虑因素。但是更多的车辆喜欢GMC悍马EV会,就像原来的悍马一样,再次扰乱了场景。 

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